Для чего необходимо проводить финишную обработку поверхности цилиндров после расточки на хонинговальном станке?

Детали, работающие в агрессивной среде, при изготовлении защищают от коррозии специальными металлическими, полимерными и другими покрытиями, которые в процессе работы постепенно разрушаются и начинают коррозировать. Таким образом, при ремонте необходимо восстановить эти покрытия.

Хонингование (англ. Honing) - отделочная обработка в основном внутренних цилиндрических поверхностей деталей мелкозернистым абразивным инструментом в виде брусков, смонтированных на хонинговальной головке (хоне).

При этом увеличиваются маслоемкость и опорная площадь обработанной поверхности, в результате сокращается время приработки, уменьшается расход масла, повышается износостойкость цилиндров, увеличивается ресурс двигателей.

Абразивные бруски прижимаются к обрабатываемой поверхности, а сама хонинговальная головка, закрепленная в шпинделе хонинговального станка, совершает вращательное и возвратно-поступательное движения. Если использовать абразивные (не алмазные) бруски, то в большинстве случаев, хонингование происходит в три этапа.

1 этап: хон грубыми брусками

Большую часть припуска снимают брусками с относительно крупным абразивом. При этом цилиндр должен приобрести правильную форму, то есть отклонения от круглости и цилиндричности должны быть сведены к минимуму. После такой обработки микрорельеф поверхности цилиндра представляет собой чередование высоких острых выступов и глубоких впадин.

При хонинговании антифрикционными брусками риски на поверхности детали частично заполняются менее твердыми металлами, антифрикционными веществам и, входящим и в состав хонинговальных брусков. Наличие на поверхности гильзы (в рисках и частично на "плато") менее твердых металлов и антифрикционных материалов улучшает антифрикционные свойства детали

2 этап: хон мягкими брусками

Обработку продолжают брусками с более мелким абразивом. На этом этапе окончательно выводят правильную форму цилиндра. Микрорельеф поверхности по завершении этапа представляет собой чередование впадин (причем глубина впадин тоже чередуется) и относительно "плоскости" выступов. Таким образом, достигается увеличение площади опорной поверхности цилиндра (относительная опорная длинна профиля tp). То есть теоретически каждый выступ должен быть трапециевидной формы. Однако для нормальной работы цилиндропоршневой группы такая форма выступов не идеальна. Для этого на заключительной стадии обработки переходят к крацеванию.

3 этап: крацевание

Во время этой процедуры изменение диаметра цилиндра практически не происходит. Полученный таким образом микрорельеф способен удержать максимальное количество моторного масла на стенках цилиндра при условии, что основные параметры шероховатости поверхности (Ra, Кz и tp) выдержаны в пределах значений, которые можно проконтролировать с помощью специального прибора - профилометра. Кроме того, щетки для крацевания должны снять дефектный слой металла с поверхности выступов.

Преимущества антифрикционного плосковершинного хонингования

Увеличивается эффективная мощность. Исключаются прихваты поршневых колец, задиры, улучшается и сокращается время приработки цилиндропоршневой группы.

• Обработка как легковых так и грузовых блоков
• Максимальная длина обрабатываемых рядных и V-образных блоков- 1100 мм;
  
• Автоматическое исправление конусности и овальности цилиндров
  
• Исключает ошибок, возможных при работе с ручным инструментом
  
• Согласованные технологии обработки алюминиевых блоков с ведущими автопроизводителями с такими фирмами, как Mersedes, Porsch, Audi, BMW
• Экономия Вашего времени: имеется возможность хонинговать сразу в ремонтный размер без предварительной расточки