Ремонт блоков ДВС

Каталог услуг по ремонту блока цилиндров ДВС

Нажми на кнопку, выбери нужный тебе ДВС в фильтре, уточни производителя (иномарка или нашемарка) - получи точную цену за нужную тебе работу, добавляй в корзину, заказывай курьера или оплачивай сразу на сайте

Не знаешь что выбрать? Изучи информацию ниже

Вы привозите к нам БЦ на замер

Осматриваются стенки цилиндров, промеряется элипсность, выбираются возможные ремонтные размеры запчастей
Вы закупаете запасные части

Блок гильзуется или растачивается под размер нового поршня, поэтому нам необходимо получить от Вас комплект всех поршней
Мы проводим работы по восстановлению БЦ

Для этого совместно определяемся с тем, что будем делать: точить, гильзовать, торцевать, только хонинговать и т.д.
Вы забираете и оплачиваете готовый агрегат

Приемка выполненной работы, контрольные замеры, получение рекомендаций по сборке

Чтобы узнать больше о нашей работе - посмотрите информацию ниже

Основное опасение автовладельцев при заказе станочных работ - потеря номера агрегата и последующие проблемы при регистрации ГИБДД. Посмотрите как выполняются, данные работы. Не переживайте, за 22 года мы переделали ...ну очень много блоков... без каких-либо последствий для собственников этих автомобилей

Все работы цеха ремонта автоагрегатов "СТО машин" выполняются на станках и спецоборудовании

Входная диагностика

Любая трещина в агрегате — это потенциальная угроза. И довольно часто бывает так, что выявить обычным визуальным осмотром их не удается - требуется диагностика двигателя и всех его элементов. Для этого проводится опрессовка блока на трещины на стенде.

Гильзование (при необходимости)

Блоки цилиндров с некоторыми повреждениями можно восстановить, только установив в них ремонтные гильзы. Технология гильзовки разрабатывается индивидуально, в зависимости от материала блока цилиндров, толщины стенки цилиндра и т.д. Сначала устанавливают гильзы, затем производят все работы в этой же последовательности: расточка...торцовка

Расточка БЦ

Расточка блока необходима, поскольку цилиндры могут быть изношенны неравномерно, да и блок в процессе длительной эксплуатации пусть немного, но деформируется. Более того, при изготовлении блока не всегда соблюдаются необходимые технологические требования, что приводит, например, к непараллельности осей цилиндров. Расположение и прямолинейность осей цилиндра осуществляется с помощью расточки, а круглость, цилиндричность, формирование микрорельефа и обеспечение определенной структуры металла на его поверхности достигается только хонингованием.
Подобная картина, кстати, не только у блоков отечественных автомобилей, но и у известных иномарок. Таким образом, благодаря расточке цилиндра можно выправить геометрию самого "кривого" блока - сделать оси цилиндров взаимно параллельными. Кроме того, здесь же решается еще одна задача - оси цилиндров приводятся в перпендикулярное положение к оси постели коленчатого вала (образующее отверстий подшипников коленчатого вала).

Хонингование

- одним из путей повышения технико-эксплуатационных показателей двигателей внутреннего сгорания является формирование на цилиндрах при их обработке под ремонтный размер микропрофиля, который представляет собой чередующиеся плоские выступы с углублениями для размещения смазки. Такой процесс называется плосковершинным хонингованием.
Мы применяем метод безалмазного хонингования, что позволяет получать поверхность цилиндров оптимальную по своим противоизносным и антифрикционным свойствам. Наша обработка исключает появление дефектов поверхностного слоя и внедрение абразивных частиц в поверхность цилиндра. Этим обеспечивается существенное увеличение ресурса цилиндра-поршневой группы и двигателя в целом.

Крацевание

- процесс скругления вершин трапециевидных выступов микрорельефа поверхности цилиндра, а также освобождение впадин от частиц абразива и мельчайших частиц металла специальными щетками.
Мы выполняем эту операцию на станке "Sunnen" Крацевание жесткими щетками позволяет получить матовую поверхность изделия, при обработке мягкими щетками - блестящую или полублестящую поверхность.

Торцовка (фрезеровка) поверхности БЦ

Эта процедура необходима для обеспечения плоскостности привалочных поверхностей, а так же для устранения забоин и царапин на них, устранения прижигов.

Для чего необходимо проводить финишную обработку поверхности цилиндров после расточки на хонинговальном станке?: Детали, работающие в агрессивной среде, при изготовлении защищают от коррозии специальными металлическими, полимерными и другими покрытиями, которые в процессе работы постепенно разрушаются и начинают корродировать. Таким образом, при ремонте необходимо восстановить эти покрытия.
Хонингование (англ. Honing) - отделочная обработка в основном внутренних цилиндрических поверхностей деталей мелкозернистым абразивным инструментом в виде брусков, смонтированных на хонинговальной головке (хоне).
При этом увеличиваются маслоемкость и опорная площадь обработанной поверхности, в результате сокращается время приработки, уменьшается расход масла, повышается износостойкость цилиндров, увеличивается ресурс двигателей.
Абразивные бруски прижимаются к обрабатываемой поверхности, а сама хонинговальная головка, закрепленная в шпинделе хонинговального станка, совершает вращательное и возвратно-поступательное движения. Если использовать абразивные (не алмазные) бруски, то в большинстве случаев, хонингование происходит в три этапа.
Развертка сетки следов обработки при хонинговании цилиндров блока (см. рисунок):
Для чего необходимо проводить финишную обработку поверхности цилиндров после расточки на хонинговальном станке?: Детали, работающие в агрессивной среде, при изготовлении защищают от коррозии специальными металлическими, полимерными и другими покрытиями, которые в процессе работы постепенно разрушаются и начинают корродировать. Таким образом, при ремонте необходимо восстановить эти покрытия.
Хонингование (англ. Honing) - отделочная обработка в основном внутренних цилиндрических поверхностей деталей мелкозернистым абразивным инструментом в виде брусков, смонтированных на хонинговальной головке (хоне).
При этом увеличиваются маслоемкость и опорная площадь обработанной поверхности, в результате сокращается время приработки, уменьшается расход масла, повышается износостойкость цилиндров, увеличивается ресурс двигателей.
Абразивные бруски прижимаются к обрабатываемой поверхности, а сама хонинговальная головка, закрепленная в шпинделе хонинговального станка, совершает вращательное и возвратно-поступательное движения. Если использовать абразивные (не алмазные) бруски, то в большинстве случаев, хонингование происходит в три этапа.
Развертка сетки следов обработки при хонинговании цилиндров блока (см. рисунок):

1 этап: хон грубыми брусками: Большую часть припуска снимают брусками с относительно крупным абразивом. При этом цилиндр должен приобрести правильную форму, то есть отклонения от круглости и цилиндричности должны быть сведены к минимуму. После такой обработки микрорельеф поверхности цилиндра представляет собой чередование высоких острых выступов и глубоких впадин.
При хонинговании антифрикционными брусками риски на поверхности детали частично заполняются менее твердыми металлами, антифрикционными веществам и, входящим и в состав хонинговальных брусков. Наличие на поверхности гильзы (в рисках и частично на "плато") менее твердых металлов и антифрикционных материалов улучшает антифрикционные свойства детали.
1 этап: хон грубыми брусками: Большую часть припуска снимают брусками с относительно крупным абразивом. При этом цилиндр должен приобрести правильную форму, то есть отклонения от круглости и цилиндричности должны быть сведены к минимуму. После такой обработки микрорельеф поверхности цилиндра представляет собой чередование высоких острых выступов и глубоких впадин.
При хонинговании антифрикционными брусками риски на поверхности детали частично заполняются менее твердыми металлами, антифрикционными веществам и, входящим и в состав хонинговальных брусков. Наличие на поверхности гильзы (в рисках и частично на "плато") менее твердых металлов и антифрикционных материалов улучшает антифрикционные свойства детали.

2 этап: хон мягкими брусками: Обработку продолжают брусками с более мелким абразивом. На этом этапе окончательно выводят правильную форму цилиндра. Микрорельеф поверхности по завершении этапа представляет собой чередование впадин (причем глубина впадин тоже чередуется) и относительно "плоскости" выступов (см. рисунок). Таким образом, достигается увеличение площади опорной поверхности цилиндра (относительная опорная длинна профиля tp). То есть теоретически каждый выступ должен быть трапециевидной формы. Однако для нормальной работы цилиндропоршневой группы такая форма выступов не идеальна. Для этого на заключительной стадии обработки переходят к крацеванию.
2 этап: хон мягкими брусками: Обработку продолжают брусками с более мелким абразивом. На этом этапе окончательно выводят правильную форму цилиндра. Микрорельеф поверхности по завершении этапа представляет собой чередование впадин (причем глубина впадин тоже чередуется) и относительно "плоскости" выступов (см. рисунок). Таким образом, достигается увеличение площади опорной поверхности цилиндра (относительная опорная длинна профиля tp). То есть теоретически каждый выступ должен быть трапециевидной формы. Однако для нормальной работы цилиндропоршневой группы такая форма выступов не идеальна. Для этого на заключительной стадии обработки переходят к крацеванию.

3 этап: крацевание: Во время этой процедуры изменение диаметра цилиндра практически не происходит. Полученный таким образом микрорельеф способен удержать максимальное количество моторного масла на стенках цилиндра при условии, что основные параметры шероховатости поверхности (Ra, Кz и tp) выдержаны в пределах значений, которые можно проконтролировать с помощью специального прибора - профилометра. Кроме того, щетки для крацевания должны снять дефектный слой металла с поверхности выступов.
3 этап: крацевание: Во время этой процедуры изменение диаметра цилиндра практически не происходит. Полученный таким образом микрорельеф способен удержать максимальное количество моторного масла на стенках цилиндра при условии, что основные параметры шероховатости поверхности (Ra, Кz и tp) выдержаны в пределах значений, которые можно проконтролировать с помощью специального прибора - профилометра. Кроме того, щетки для крацевания должны снять дефектный слой металла с поверхности выступов.

Преимущества антифрикционного плосковершинного хонингования: Увеличивается эффективная мощность. Исключаются прихваты поршневых колец, задиры, улучшается и сокращается время приработки цилиндропоршневой группы.
Преимущества антифрикционного плосковершинного хонингования: Увеличивается эффективная мощность. Исключаются прихваты поршневых колец, задиры, улучшается и сокращается время приработки цилиндропоршневой группы.

Обработка как легковых так и грузовых блоков

максимальная длина обрабатываемых рядных и V-образных блоков- 1100 мм;

Автоматическое исправление конусности и овальности цилиндров

Исключает ошибок, возможных при работе с ручным инструментом

Согласованные технологии обработки алюминиевых блоков с ведущими автопроизводителями

с такими фирмами, как Mersedes, Porsch, Audi, BMV

Экономия Вашего времени

имеется возможность хонинговать сразу в ремонтный размер без предварительной расточки

Спасибо! Ваше сообщение получено